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新能源车保值率持续跌至不足40% 二手车平台几乎零售卖

2019年08月09日 18:49来源:未知手机版

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尽管新能源二手车销量持续增长,其保值率今年以来却呈走低趋势。8月6日,中国汽车流通协会发布了7月份汽车保值率报告,其中新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV,保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下,燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。

由于新能源汽车产业尚未成熟,其保值率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计,今年以来新能源车保值率的走势也不敌燃油车企稳,呈现下滑趋势。经本报记者测算,2018年,保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44。14%,而经历今年上半年数月的下滑之后,这一数值在7月份已经跌至37。7%。

保值率反映出车型的综合产品力和品牌认知度,对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格均有着重要借鉴意义。目前,中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司(以下简称“精真估”)发布二手车保值率,后者采用的测算方法是:二手车价格/新车价格。

从公式上的两个指标出发进行分析,精真估市场副总裁崔璨向经济观察报记者表示,7月份新能源二手车保值率下降的主要原因包括:一、国五切换国六的过程致使新车在终端降价,继而导致二手车价格降低;二、消费者近期购车对价格比较敏感,新车的降价使其在新车和二手车之间的购车徘徊阶段,具备很好的谈判条件。

然而,除了价格这一直接因素之外,新能源二手车保值率的下滑还反映出其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值率报告中指出,新能源二手车交易量低导致渠道受限,继而导致残值率低。由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因,新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”,交易量自然受到影响。

“新能源车价格仍较高,用户期望的使用周期远高于换代周期;新车交付时,需将残值管理工作提前。”中国汽车流通协会在汽车保值率报告中建议称。

保值率走低的背后

数据显示,今年上半年,我国汽车销量为1232.3万辆,同比下降12.4%;新能源汽车销量达61.7万辆,同比增长49.6%。业内人士认为,受二手车取消限迁等利好政策以及国五切换国六动作的影响,今年上半年二手车得以累计销售686.2万辆,同比逆势增长2.93%。其中,新能源二手车也实现了66%的高幅度增长,销量达57万辆。

不过,在二手车保值率上,新能源车却没能跟上整体车市的节奏。根据经济观察报记者的统计,合资品牌二手车保值率(包含新能源车,但由于数量占比过小,可忽略不计)排名前十的企业,平均保值率从3月至7月依次为64。67%、66。47%、66。58%、66。46%、65。67%;自主品牌对应的数值变化依次为57。9%、58。21%、58。97%、59。02%、58。66%。可见,无论是合资品牌还是自主品牌,其二手车保值率在今年3月至7月均呈现企稳增长。

然而,新能源汽车则呈现另一番景象。根据经济观察报记者的统计,保值率排名前十的新能源二手车在同一阶段平均保值率依次为39。86%、39。54%、38。52%、38。57%、37。7%,成下滑趋势。具体来看,新能源二手车保值率前十名的车型结构非常稳定,期间没有新车型跻入,平均保值率排行前十的车型依次为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV、荣威e550、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6、腾势、启辰晨风、江淮Iev。从动力类型来看,在插电混动依然坚挺的同时,纯电动车型的保值率也实现了提升。品牌上,特斯拉保持冠军优势,比亚迪入围前十名的车型数量最多,而宝马则在豪华品牌里实现了领先。

与平均保值率下滑一致的是,在保值率排行前十的新能源车型中,特斯拉MODEL S、荣威e550、比亚迪秦、腾势等多款车型保值率下滑明显。“新能源车保值率低的原因之一,是新车市场的不确定性。”中国汽车流通协会在报告中分析称,新能源补贴退坡,短期内多家厂商表示不调价,自掏腰包补偿消费者,但长期来看必然会有深度调整。“(补贴退坡下,新能源汽车)价格上涨(并)不明显,主要是技术进步带来的二手车贬值。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察报记者表示。

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