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至暗开端 7月新能源车上险数暴跌81.4%

2019年08月09日 23:30来源:未知手机版

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乘联会的数据显示,2019年7月新能源乘用车批发销量6。88万台,而6月新能源狭义乘用车批发销售13。4万台。

一高一低,落差尽显。

实际上,7月的数据表现好于实际状态,由于经销商的6月清库带来的零售暴增,部分数据结转到7月实现店头零售。李金勇认为,接下来的半年会愈发艰难,“优惠取消,车辆相当于变相涨价;补贴退坡之后,整车厂压力大,成本变高,会逐渐调高售价,这是直接涨价。”

一直关注新能源汽车的沈明(化名)给笔者算了一笔细账,6月25日前,购车国补6。6万,地补3。3万,而25号之后再买,只补贴2。5万,“无形之中购车成本多出了7。4万,这还不算4S店给的优惠。”沈明补充道,“6月的促销能达到2万,之后再没出现过那么大的促销力度。”

真金白银的补贴退坡,让终端消费者提前抢购,抢购后的市场,更加空旷寒冷。就北京市场而言,2月份新能源车中号者一次性释放,补贴退坡,促销刺激,半年过去了,持号者所剩无几。

“7月新能源车补贴大幅退坡,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文表示,“新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。”

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